上柴發(fā)電機(jī)資訊：135系列柴油機(jī)在工程機(jī)械領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展
1 應(yīng)用
135
柴油機(jī)是伴隨著我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的。1964年，6135
柴油機(jī)開(kāi)始為國(guó)產(chǎn)T120推土機(jī)配試并通過(guò)整機(jī)鑒定;1969年又在國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)ZL40裝載機(jī)配試成功。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是1985年以后，“東風(fēng)”135系列柴油機(jī)在工程機(jī)械領(lǐng)域的配套應(yīng)用越來(lái)越廣。目前主要配套應(yīng)用有：裝載機(jī)ZL40、50、60;壓路機(jī)10~18t;推土機(jī)120~200HP(約90~150kW);汽車(chē)起重機(jī)QY12、16、20、25，其他還有平地機(jī)、軌道車(chē)和通井機(jī)等。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)各類(lèi)工程機(jī)械采用缸徑在φ110~160mm的柴油機(jī)中，“東風(fēng)”135系列柴油機(jī)市場(chǎng)占有率始終保持在60%以上水平，最高曾達(dá)73%。該系列柴油機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定，能保持8000h以上的使用壽命(第一次大修期)。
2 改進(jìn)和提高
“東風(fēng)”135系列柴油機(jī)雖多次獲得國(guó)家銀質(zhì)獎(jiǎng)和節(jié)能產(chǎn)品稱(chēng)號(hào)，但從總體來(lái)說(shuō)，其噪聲，排放及防三漏等指標(biāo)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平相比有一定的差距。由于受到原設(shè)計(jì)總體結(jié)構(gòu)的限制(如采用隧道式機(jī)體、滾動(dòng)軸承組合式曲軸、前端齒輪室布置方式等)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制噪聲十分不利。此外，燃油系統(tǒng)也有待改進(jìn)，以改善排放、燃油耗量、排氣煙度和起動(dòng)性能等。
近幾年來(lái)，開(kāi)展降噪攻關(guān)試驗(yàn)研究，并聯(lián)合高等院校和研究所在降低結(jié)構(gòu)輻射噪聲和改善缸內(nèi)工作過(guò)程以減少燃燒激勵(lì)噪聲兩個(gè)方面下功夫，1998年取得突破性進(jìn)展。135系列柴油機(jī)降噪綜合技術(shù)措施從試驗(yàn)室轉(zhuǎn)到生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行驗(yàn)證以及投入小批量生產(chǎn)，經(jīng)過(guò)國(guó)家內(nèi)燃機(jī)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心對(duì)6135K—9a(配ZL50裝載機(jī)等)的測(cè)試，柴油機(jī)噪聲為116dB,小于117dB(A)國(guó)際限值。此外，由于在燃燒系統(tǒng)中采用了先進(jìn)的縮口擠流燃燒室活塞，多噴孔噴油器和高質(zhì)量高壓油管，使煙度排放也有明顯的改善，取得了降噪和改善排放的雙重效果。
2 .1新一帶G6135柴油機(jī)研制開(kāi)發(fā)和投產(chǎn)
新一代G6135型柴油機(jī)是上柴公司于1998年正式推出的、專(zhuān)為工程機(jī)械開(kāi)發(fā)的升級(jí)換代發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)集40多年柴油機(jī)設(shè)計(jì)的制造經(jīng)驗(yàn)，借鑒了Ricardo、AVL公司對(duì)135系列柴油機(jī)改進(jìn)意見(jiàn)，吸取Caterpillar3306發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)，在充分研究當(dāng)代工程機(jī)械動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用CAD、PDM現(xiàn)代方法開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了可以與原6125系列互換安裝的新一代柴油機(jī)�，F(xiàn)有自然吸氣、增壓兩種機(jī)型、在技術(shù)上既注重繼承性、又有很大的創(chuàng)新和發(fā)展。 G6135柴油機(jī)性能優(yōu)越、噪聲、排放、燃油消耗率低，可靠性高，配套適應(yīng)性強(qiáng);安裝聯(lián)接尺寸基本保持不變;外圍配附件和相當(dāng)數(shù)量的零件有較大的通用性，給生產(chǎn)組織和用戶(hù)使用帶來(lái)了方便。G6135柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了堅(jiān)固、可靠、耐用。
2.2 G6135主要零部件及工作特點(diǎn)
2.2.1 機(jī)體
G6135柴油機(jī)由于采用整體式曲軸取代原135的組合式曲軸，機(jī)體作了較大的改進(jìn)設(shè)計(jì)，其基本結(jié)構(gòu)型式為龍門(mén)式，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)側(cè)重于提高剛度，減輕重量和減少振動(dòng)和噪聲。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上符合現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的“剛性設(shè)計(jì)思想”，由此來(lái)降低整機(jī)噪聲和提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。同時(shí)對(duì)機(jī)體的潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)作了較徹底的改進(jìn)，減少了外接管路和零部件數(shù)量，使整機(jī)的外型更緊湊、合理。
2.2.2 曲軸
整體式曲軸采用材料牌號(hào)為QT850-3合金球墨鑄鐵。使零部件數(shù)量大大減少，重量減輕。G6135曲軸設(shè)計(jì)、研制符合現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)零部件“剛性設(shè)計(jì)思想”增加剛度，提高疲勞強(qiáng)度。
2.2.3 凸輪軸
G6135
柴油機(jī)采用冷激合金鑄鐵凸輪軸取代原135的球鐵等溫淬火凸輪軸，除了在材料和熱處理方面改進(jìn)外，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上也作了較大的改進(jìn)，凸輪軸的相關(guān)零部件數(shù)量減少，凸輪軸總長(zhǎng)縮短，重量減輕。該凸輪軸的設(shè)計(jì)思想是：在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)指標(biāo)的前提下最大限度降低成本，并提高工作的可靠性。
2.2.4 潤(rùn)滑系統(tǒng)
G6135柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)在原135基礎(chǔ)上作了改進(jìn)，以滿(mǎn)足主軸承采用滑動(dòng)軸承后對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的要求，主要措施包括增加循環(huán)油路等。
